遗体可移动火化车设计工艺流程

本实用新型的目的是制造一种体积小、灵活、机动、节能、可经济而方便地应用于部队、边远或人口稀少地区的火化车。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：焚化炉是半挂车型式或以拖车型式装于汽车之上，并配有独立的发电机组，使火化车具有较高的灵活性，只要汽车可行驶到的地方，无论有电或无电都可正常工作。火化车焚化炉必须燃烧完全、炉膛温度高、耗油少，但又要求不能设置高大烟囱及大型风烟管路、整车结构紧凑、体积小。因此，焚化炉装配了由空压机、鼓风机和引风机组成的综合燃烧系 统。火化车的主燃烧系统是以空压机送进压缩空气，带动喷油嘴形成较好的雾化油，使其可充分燃烧。而鼓风机则鼓送热风及二次进风助燃，为燃油充分燃烧提供充足的氧气。这样，使炉温短时间内迅速提高，消除黑烟。焚化炉的排烟及燃烧所必需的炉膛负压是靠引风机而实现。因此，烟囱排烟温度可降至180℃以下，焚化炉也不必设置高烟囱、大烟道来抽风就能产生炉膛负压，从而使得整个焚化炉结构紧凑、重量轻、体积小。焚化过程中产生的高温热风由烟道进入第二燃烧室，室内装有节能热交换器，让进风与高温热风逆向冲刷进行热交换，这样使高温热风的温度降低150～250℃，进风温度提高到120℃以上，燃烧耗油也就明显减少。引风机上可开设风量调节口，它可用来调节引风量的多少，还能引入冷空气对引风机叶片及轴承降温。在焚化操作门框的上下方开有多个小孔作为二次进风口。通过它，可向炉内供给足够的助燃空气，还可避免焚化中炉门处有时冒烟的现象。焚化时，炉膛必然会受到高温及尸体中流出的腐蚀液作用，因而影响其工作寿命。为此，炉膛材料采用的是耐热抗腐蚀不锈钢，并涂有高温抗氧化涂料。炉膛外面覆盖有轻质隔热保温材料，使其中的热量不易散失，达到隔热、保温的目的，炉壁外表的温度不高于50℃。火化车配备有进尸机构，该机构是手控电动的，可方便地折叠和拆卸。放置尸体的进尸床由两层抽板和床架套叠在一起，将尸体送入焚化炉的运动就靠装于抽板及床架上的齿轮、齿条、电机和变速器完成。进尸床的升降运动是由电机、减速器及丝杆完成，也可采用油泵、油箱、油缸及控制电磁阀。

下面，结合附图中描述的一实施例对本实用新型作进一步地解释。

图1是火化车的整体结构示意图。

图2为进尸机构及其升降示意图。

图3为进尸床和车架结构及其传动示意图。

图1所示的火化车上装有空压机1，由此产生的压力雾化油以符号“ ”表示。鼓风机3用来鼓送热风“→”及二次进风助燃，二次进风“ ”是由焚化操作门上的二次进风口进入炉内，使炉内燃烧得到足够的氧气。燃烧所需要产生的炉膛负压靠引风机2来实现，高温热风“ ”通过节能热交换器4与进风逆向冲刷进行热交换，最后经引风机2从烟道排出。火化车装备有进尸机构，使进尸的操作轻便、容易。进尸机构的进尸床5是由两层进尸抽板7和床架8相互配叠组成（如图3所示）。抽板上装有齿条11和滚轮12，床架8上也装有齿轮13。将尸体送入焚化炉所需的运动由装于抽板上的电机和变速器15及联接于床架上的电机和变速器14完成。抽板上装有挡板，将抽板回收时，尸体即可落入炉内。如图2所示，进尸床的高低位置是靠油泵、油箱和电磁阀10调节升降油缸9内的油压来决定。该进尸机构装有轮子，可象小车一样地推动，故操作是很灵巧的。图中标号6即为进尸床抽板及床架的运动电机及变速器总成。

由于本装置采取了上述的技术解决措施，故可满足轻巧、灵活、机动性强、燃烧充分、温度高、节省燃油及操作简便的要求。实际实验也证实了这点。