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遗体可移动火化车设计工艺流程

2018-05-04来源:爱商户
核心摘要:火葬是我国提倡的一项移风移俗的重要措施,它可解决土葬占用大量山林土地,不利环境保护的问题,因此它的确是一个进步。常见的火葬设施为固定式火葬场,其应用的年代已久,各项技术都较完善,节能及焚化效果都较好。
 火葬是我国提倡的一项移风移俗的重要措施,它可解决土葬占用大量山林土地,不利环境保护的问题,因此它的确是一个进步。常见的火葬设施为固定式火葬场,其应用的年代已久,各项技术都较完善,节能及焚化效果都较好。但对于部队、边远或人烟稀少的地区来说,其优点也就显示不出。因为,战场往往是变化的,战地距火化点也许远达数百公里,这对遗体的运输、保存都很困难;此外,固定式火葬场缺乏灵活性、机动性,不能随部队的需要进行运动和迂回;在边远或人烟稀少的地区建立固定式火葬场,其利用率低、必要性小,从经济上来说不合算,且尸体的保存、运输很麻烦,故不会给该地区带来多少益处;固定式火葬场的建设投资远远高于制造本实用新型的费用。
本实用新型的目的是制造一种体积小、灵活、机动、节能、可经济而方便地应用于部队、边远或人口稀少地区的火化车。
本实用新型的目的是以如下方式实现的:焚化炉是半挂车型式或以拖车型式装于汽车之上,并配有独立的发电机组,使火化车具有较高的灵活性,只要汽车可行驶到的地方,无论有电或无电都可正常工作。火化车焚化炉必须燃烧完全、炉膛温度高、耗油少,但又要求不能设置高大烟囱及大型风烟管路、整车结构紧凑、体积小。因此,焚化炉装配了由空压机、鼓风机和引风机组成的综合燃烧系 统。火化车的主燃烧系统是以空压机送进压缩空气,带动喷油嘴形成较好的雾化油,使其可充分燃烧。而鼓风机则鼓送热风及二次进风助燃,为燃油充分燃烧提供充足的氧气。这样,使炉温短时间内迅速提高,消除黑烟。焚化炉的排烟及燃烧所必需的炉膛负压是靠引风机而实现。因此,烟囱排烟温度可降至180℃以下,焚化炉也不必设置高烟囱、大烟道来抽风就能产生炉膛负压,从而使得整个焚化炉结构紧凑、重量轻、体积小。焚化过程中产生的高温热风由烟道进入第二燃烧室,室内装有节能热交换器,让进风与高温热风逆向冲刷进行热交换,这样使高温热风的温度降低150~250℃,进风温度提高到120℃以上,燃烧耗油也就明显减少。引风机上可开设风量调节口,它可用来调节引风量的多少,还能引入冷空气对引风机叶片及轴承降温。在焚化操作门框的上下方开有多个小孔作为二次进风口。通过它,可向炉内供给足够的助燃空气,还可避免焚化中炉门处有时冒烟的现象。焚化时,炉膛必然会受到高温及尸体中流出的腐蚀液作用,因而影响其工作寿命。为此,炉膛材料采用的是耐热抗腐蚀不锈钢,并涂有高温抗氧化涂料。炉膛外面覆盖有轻质隔热保温材料,使其中的热量不易散失,达到隔热、保温的目的,炉壁外表的温度不高于50℃。火化车配备有进尸机构,该机构是手控电动的,可方便地折叠和拆卸。放置尸体的进尸床由两层抽板和床架套叠在一起,将尸体送入焚化炉的运动就靠装于抽板及床架上的齿轮、齿条、电机和变速器完成。进尸床的升降运动是由电机、减速器及丝杆完成,也可采用油泵、油箱、油缸及控制电磁阀。
下面,结合附图中描述的一实施例对本实用新型作进一步地解释。
图1是火化车的整体结构示意图。
图2为进尸机构及其升降示意图。
图3为进尸床和车架结构及其传动示意图。
图1所示的火化车上装有空压机1,由此产生的压力雾化油以符号“ ”表示。鼓风机3用来鼓送热风“→”及二次进风助燃,二次进风“ ”是由焚化操作门上的二次进风口进入炉内,使炉内燃烧得到足够的氧气。燃烧所需要产生的炉膛负压靠引风机2来实现,高温热风“ ”通过节能热交换器4与进风逆向冲刷进行热交换,最后经引风机2从烟道排出。火化车装备有进尸机构,使进尸的操作轻便、容易。进尸机构的进尸床5是由两层进尸抽板7和床架8相互配叠组成(如图3所示)。抽板上装有齿条11和滚轮12,床架8上也装有齿轮13。将尸体送入焚化炉所需的运动由装于抽板上的电机和变速器15及联接于床架上的电机和变速器14完成。抽板上装有挡板,将抽板回收时,尸体即可落入炉内。如图2所示,进尸床的高低位置是靠油泵、油箱和电磁阀10调节升降油缸9内的油压来决定。该进尸机构装有轮子,可象小车一样地推动,故操作是很灵巧的。图中标号6即为进尸床抽板及床架的运动电机及变速器总成。
由于本装置采取了上述的技术解决措施,故可满足轻巧、灵活、机动性强、燃烧充分、温度高、节省燃油及操作简便的要求。实际实验也证实了这点。
(企业:中国人民解放军7433工厂)
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